esmaspäev, 30. september 2019

Parkla, poed jm Eesti maanteedel?


Või miks ei ole Eestis näiteks nii nagu Soomes? Parkla paljudele rekadele, mitu söögikohta, kauplus, tualetid? Isegi pesemisvõimalused ja vahel ka saunad? Linnast eemal? Kompleks on tasemel, sest käiakse ka linnast väljas söömas!. Kuigi .... lisakilomeetrid sõitmist pole just keskkonnasõbralik, aga samas pole see ka linnast kaugel!






Parklakohad kalasabadesse joonitud.



Osa avatud kl 6-24 aga osa ka ööpäevaringselt. 


On ka sõidukite pesulaid, töökodasid, isegi konverentsiruume, erinevaid müügikohtasid, juuksut  jms.

Aitäh piltide saatjale!

Meil vist ka vahel kiideldakse parklate loomisega? Suured teod ongi kiitmisväärt?

kolmapäev, 25. september 2019

Sügise algus Balti jaama turul.


Seeni võib ka turult osta. Nii 10 euroga kilo, kui isegi 25 euroga! Uskumatu, aga nii on!


Seene"sort" podosinovik....




Viimaste päevadeni müüakse Lätis kasvanud maasikaid. Kuidas neil küll nii kauaks saaki jätkub? Ning kas peipsi sibul on ikka sealt pärit?


Küll aga võib osta imemaitsvat shnitslit, veganite õudusunenägu!


Kõige rohkem kahju on mul aga, et tomatite aeg saab läbi! Kui ikka ostad mullas kasvanud tomatit, tilli vm, siis on kurbusetunne mõistetav. Mis edasi, järgmise 10 kuu jooksul?


EKRE lubas anda Rail Balticule tagasikäigu.


Lubas, aga selle asemel, eesotsas rahandusministriga teeb risti vastupidi!

Äsja levis info, et lähima nelja aasta jooksul saab 
Kose - Mäo lühike maanteelõik koos muude lõikudega ca 100 miljonit eurot.
Rail Baltic ca 350 miljonit (siin pole arvestatud euroraha?)
Haapsalu raudtee 2 miljonit.
Võru raudtee 0.
Raudteelõikude kaheteeliseks ehitamine ja ka elektrifitseerimine 0.

Nii et pidurdamise asemel hoopis raisatakse ja nagu oli teada, ei hoolita ka keskkonnast! Aga jätame hetkel keskkonna rikkumine maanteedega seoses kõrvale ja vaatame, mida saaks 350 miljoni eest? Rail Balticu projekteerimine ise võtab juba esialgsetel andmetel ca 50 miljonit. Ülejäänud 300 eest saab ehitada reisiterminali ja mõned viaduktid? On ju teada juba, et Lätis mõnigi asi kaks korda kallinenud, eks nii lähe ka meil!

Kui aga vaadata asja selle nurga alt, et RB alustamise raha läheb sisuliselt UUE ja TEISE LAIUSEGA raudtee ehitamiseks, siis esimesed sajad miljonid kuluvad kõige kallima piirkonna "raudteestamiseks" ehk Tallinna lähiümbruses. Seda ajal kui pole selgelt tõestatud, et meil üldse kaks raudteelaiust mõttekad on! Eriti kui üks kulgeb teisega paralleelselt ning kogu see projekt, mille pealt riik tulevikus ei tohi teenida vaid peab peale maksma, võib kaasa tuua paljude arvates ka muu raudtee rahastuse vähenemine. Täiesti võimalik!?

Samas on meil olemas Riia suunalise raudtee jaoks juba rööpad (renoveeritud raudtee vene laiusel) ca 70 km. Ei ole ses mõttes vahet, kas Tallinnast Lelleni või Riisipereni. Sest tegelikult on vaja ka Rapla - Lelle lõik remontida. Ehk et kõige kallim tegevus ehk suurim kulutus võiks jätta tegemata!?

350 miljoni eest saaks valmis raudtee Rohukülani ja isegi Iklani. Valmis hetkeks, kui RB pole veel saanud esimesi kilomeetreidki! Muide, ka Lätis on olemas vene laiusel raudtee, Skultest Riiani. Väga kasutatavas piirkonnas. Kas vene laiusel on mõtet? Siin peab meenutama, et sellel raudteesuunal on meie jaoks kõige olulisem ÜHENDUS LÄTIGA! Kogu Lätis on täna tegu vene laiusega. Isegi kui neil on mingi mõte edasi minna lääne laiusega, siis see saab olema vaid ühel suunal. Vene laius aga võimaldab meil reisida kõikjale Lätis.  Ja nende jaoks on Euroopa suunalisel raudteel juba rohkem mõtet, sest mida lähemal Kesk-Euroopale, seda mõttekam. Ometi on olemas ka muudetava rattavahega veerem? Nii et kui VÄGA VAJA, saame OTSE ka Riiast kaugemale sõita. Ahjaa, siiani pole Eesti (ma ei räägi Tallinnast) jaoks ju Lätiga ühendus üldse oluline? Kui kaua juba oleme ilma Tallinn - Riia rongita? Isegi raudteel, mis olemas, ei peeta sõitu oluliseks!?

Seega, 350 miljonit. Raudtee Rohukülani ca 70 miljonit, Iklani (Riisiperest või Lellest) ca 200 miljonit, natuke siia sinna, oleneb kummat trassi mööda. Ja SEE on reaalne asi, mis võib tõesti 4 aasta pärast valmis olla! Lisaks saaks sama projekti raames ka Keila - Pääsküla täies ulatuses kaheteeliseks ehitada, mida ju ka mokaotsast lubatud!?

Kas rahandusminister oskab raha lugeda? Tundub, et mitte. Pole sõnagi kuulda, et näiteks Tartu või mõnel muul maanteel püütaks olemasolev maantee ühe suuna jaoks ära kasutada!? Nagu pole sõnagi kuulda ka sellest, et RB miljardist saaks teha MITU korda rohkem vajalikke asju. Ei, selle asemel petetakse valijat, s.t. oma rahvast ja jätkatakse Reformierakonna teerullitaktikat!  Ärgem unustagem ka seda, et Haapsalu raudtee jaoks antud 2 miljonist soovitakse projekteerida Ellamaa viadukt ja raudtee Haapsaluni. Ehk siis projekteerime ja jätame asja seisma? Rahandusminister aga siin lähtuvast loogikast peaks teadma, et KOOS PROJEKTEERIMINE tuleb odavam, aga ometi ei mõtlegi võimalusele projekteerida raudtee KOOS Pärnu - Ikla maanteega! Või tahab rahandusminister väita, et pole vahet või ei saa?

EL ei anna raha muu kui RB jaoks? Kas kordagi on püütud seda muuta? MIDAGIGI teha? Ei, kunagi öeldi ju, et EKRE on RE "vend". Tundub küll, et on!? Jätkatakse sama malliga, millega alustas transpordivolinik Siim Kallas? Vend-vend!?

Miks pakun lisaks Lelle variandile ka Riisipere varianti? Just seepärast, et kahe variandi plusse-miinuseid kaaludes saab alati parema tulemuse. Pole ju Reformierakonda valitsuses, kes "kaalus" vaid ühte trassi!? Tõsi, Keskerakond nagu kutsikas sörgib sama rada ja isegi pole kaalunud eelmise valitsuse ajal alternatiive. Lisaks kõigele on läänesuunal rohkem elanikke ja ka läbilaskevõimet, nii et ka kohaliku liikluse jaoks PÄRNU KONTEKSTIS on potentsiaali rohkem!?

Miks jätkuvalt üritame üüratuid summasid kulutada mingi vähese tegemiseks, selle asemel, et teha sama raha eest MITU KORDA ROHKEM? Vajalikku ja olulist? Seda ajal, kui pensionäride "palgatõus" vaid 7 eurot? Kui kõik valdkonnad alarahastatud? Kui peab tänavu ja ka tuleval aastal 50 miljonit säästma? Aga magama paneme MILJARDI või KAKS???

pühapäev, 22. september 2019

24 aastat möödas viimasest rongist.


Vana-Pääskülast viis Go Bus tuttava juhiga kiiresti Haapsallu.






Kahju, et ikka veel pole Läänemaa Väravat.


Palivere sillalt paistab raudteetamm.


Kuigi Nigula, peatust ei plaanita taastada, siis vaja oleks seda ikkagi.








































Ülitore oli üle pika aja kohata toredaid inimesi.











































































Turba jaamas aga kõik peaaegu valmis.




Äge samas tasapinnas ühendus bussipeatusega.


Kuid ootetingimused pole suurem asi. Väga mõttetud katusealused, mis isegi vihma eest ei kaitse teatud puhkudel, sest on liiga kitsad.